消费电子巨头跨界,以自己的思路进军汽车圈-西瓜彩票下载手机版下载,西瓜彩票app下载

2022-07-01 19:40:43

西瓜彩票下载手机版下载,西瓜彩票app下载事实上,在造车的路上,从来不缺同行。毕竟,汽车市场的大蛋糕实在是太诱人了,但每个有实力的公司都想进入汽车行业。无论你成功或失败,你都必须努力工作。

西瓜彩票下载手机版下载,西瓜彩票app下载值得注意的是,最近越来越多的消费电子巨头开始“觊觎”汽车行业,比如索尼、三星、小米、华为、苹果等,这些消费电子巨头也想加入汽车厂商的大军.

西瓜彩票下载手机版下载,西瓜彩票app下载不过,与其他造车新势力不同,跨界进入汽车圈的消费电子巨头,并不一定要制造整车。那么,如果消费电子巨头不造车想涉足,他们真正想要的是什么?

西瓜彩票下载手机版下载,西瓜彩票app下载跨界“造车”只为更好转型

近日,索尼与本田正式签署合作协议,共同造车,索尼也成为造车大军中的一员。为什么越来越多的消费电子巨头进入汽车行业,包括小米、华为、三星、苹果?

对此,业内专家表示,一方面,汽车行业正在转型重建,信息通信技术(ICT)不可或缺,给科技公司一个用武之地;另一方面,ICT巨头从互联网向物联网的转型需要一个规模足够大、技术含量高的载体,而汽车行业无疑是其转型的最佳载体。

也就是说,汽车产业需要信息通信技术产业的技术支撑,而通信技术产业需要汽车产业作为转型的载体。以索尼和本田合作造车为例,在汽车行业加速行动的背景下,消费电子领域的焦虑将越来越严重。

索尼掌握的各种传感器核心技术,在智能电动汽车领域使用也是不错的选择。从这个方面来说,这是一个优势。选择与本田合作,也是因为造车需要大量资金和技术,仓促进入整个造车市场。风险很高,因此作为组件和应用程序提供商加入将是一个更强大的选择。

近年来,传统消费电子市场增速逐年下滑。多家消费电子企业2021年财报显示,近80%的消费电子企业由于疫情和消费需求减弱,以及供应链波动的不利影响,毛利率出现下滑。他们的生意。

一位家电行业人士表示,“新能源汽车在结构和调整要求上,整体难度远低于燃油汽车,甚至可以说‘新能源汽车是有轮子的家电’,成为新的切入点和未来,家电企业在这个产业链上会有很大的空间,谁先抢占市场,谁就有优势。新能源企业领域。”

不可否认,新能源智能汽车市场发展迅速,市场空间也非常大。然而,家电行业在存量市场下成长空间有限,竞争相对固化,这也让很多品牌难以大展拳脚。前景广阔的汽车市场正在寻找新的生存空间,分一杯羹。

这也包括索尼,它在市场上承受着巨大压力,连续多年处于亏损状态。由于主营业务困难,索尼急需新的增长点,因此将目光投向了炙手可热的电动车市场。

中国是全球最大的新能源汽车生产和消费市场。随着我国新能源汽车进入加速发展的新阶段,在全球汽车产业电动化转型中也发挥着引领作用。

2014年以来,各类新造车厂商纷纷进入造车赛道。鼎盛时期有300多家汽车制造企业。经过多轮淘汰赛,造车新势力逐渐开始稳定。以魏晓丽为首的造车新势力龙头车企发展迅猛,但赛麟汽车、拜腾汽车等更多的却落入了泥潭。

目前,百度、小米等科技公司再次掀起跨界造车热潮,而这些公司实力更强,在汽车行业也积累了深厚的造车经验,为汽车行业带来新的变革。中国汽车产业格局。

随着外资股比限制的放开,中国也将引进更多国际汽车品牌进入新能源汽车领域,不断提升中国新能源技术和产品,使中国新能源汽车产业实现高质量发展。

这些优势在消费电子巨头面前都是强大的诱惑。此外,新能源汽车的各项技术日趋成熟,包括电池、电机、电控在内的供应链已经完全封闭,汽车制造的门槛也大大降低。市场。

对于消费电子巨头来说,他们在音乐娱乐、智能传感器、通信等方面有着深厚的技术积累,在新能源智能汽车领域的集成应用空间很大。

不仅是索尼,苹果、谷歌等汽车厂商的消息也纷纷传出,海内外一大批消费电子企业即将开启跨界造车热潮。同时,汽车作为未来移动互联网、智能化发展的重要新终端,势必成为各领域竞争的焦点。

面对这个巨大的市场,拥有技术优势的消费电子巨头自然各司其职,跨界玩家不断涌现,都在想着分一杯羹。

参与同一赛道的不同方式

2021年开始,跨界造车大潮已经掀起。那个时候,行业门槛比较低。面对新兴的智能汽车市场,拥有技术优势的消费电子巨头各司其职,跨界玩家也越来越多。不过,虽然在同一个赛道,但各家公司的参与方式却不尽相同。

小米造车可以说是全身心投入。 2021年3月,雷军高呼“为小米汽车而战”,宣布正式进军造车领域。随后,公司于9月成立,落户北京。同时,雷军表示,小米汽车预计2024年上半年投产。

雷军成立小米汽车的主要原因之一是寻找新的增长点,因为目前智能手机主营业务营收能力较弱,急需培育新生力量。

当然,小米的造车也引发了不少质疑。毕竟,小米只有消费电子行业的经验。汽车是一种商品,与手机有很大不同。与传统车企相比,小米在车辆安全性和可靠性方面缺乏经验。在软件技术方面,还将面临苹果、华为等强劲对手。自动驾驶也有不足之处。

虽然摆在小米汽车面前的困难重重,但从目前的进展来看,小米汽车正在有条不紊地推进。毕竟,没有回头路。至于结果,一切都将在 2024 年公布。

与小米不同的是,华为选择了曲线构建路线。最初,华为携手Celis,共同推出Celis Huawei Smart SF5(配置|询价),兑现了“帮助企业造好车”的承诺。但随后华为开始大力涉足汽车制造。虽然没有挂华为LOGO,但只要提到AITO M5,大家肯定会说它是华为造的车。

与投入大量真金白银打造整车相比,华为与Celis的合作模式让华为可以轻装上阵,真正实现了进可攻、退可守的局面,而且还避免了华为与车企正面竞争的局面。 .

除了Celis,华为还与北汽极虎、长安英杰、广汽爱安等合作,为车企提供华为全栈智能汽车解决方案。

近日,还有消息称,华为先后与奇瑞汽车、江淮汽车在智能汽车业务上敲定了合作。所谓智能车业务,是指华为亲自负责产品定义、整车设计和渠道销售,车企负责整车平台的开发和制造。

这也意味着华为掌握了高价值的研发和营销部分,而代工负责低价值的制造,不排除成为代工的可能。因此,许多车企对华为不造车、不提供解决方案持谨慎态度。

事实上,苹果的造车策略与华为类似。也是从车企“灵魂”出发,率先推出新一代CarPlay。外界戏称苹果将把所有汽车都变成“Apple Car”。

苹果造车已经有好几年了,但造车计划一直没能落地。据传闻,其首款汽车预计最早将于 2025 年推出。新一代CarPlay可以接管车载系统,控制车内所有屏幕。

从中也可以看出,苹果的野心不小,丝毫不掩饰想要车企“灵魂”的目标。至于车企是否会放弃核心竞争力,还很难说。毕竟,从苹果在此前发布会上公布的车企合作名单来看,几乎所有品牌都在智能化方面进展缓慢,车市主流品牌对此仍持保留态度。

三星也加入了汽车制造大军。公司的目标不是整车,而是零部件供应。此前,外媒报道称,三星电子、三星SDI、三星电机等三星集团公司成立了电动汽车专案组,专注于电动汽车研究。

三星电子是全球最大的半导体制造商之一;三星SDI主营电池,为福特、菲亚特等车企供应电池;三星电机为特斯拉提供摄像头模块。三星集团在产业链上的优势更加明显,因此三星瞄准了汽车领域的零部件供应。

零部件供应的成功也会带来很多好处。或许三星也走的是赋能车企的路线,而不是造车。

最后说说最近热议的索尼联手本田造车。前面我们也提到过,索尼主营业务遇到瓶颈,营收大幅下滑。因此,索尼和本田合作寻找新的增长点。

从两者的合作协议来看,预计2025年将推出首款纯电动汽车。最大的亮点是该车可以远程连接到家中的游戏机。索尼最大的优势在于图像传感、通信、人工智能、网络和各种娱乐技术,而在汽车制造方面的短板则由本田补足。

不过,索尼的第一辆汽车要到2025年才会推出,届时智能汽车市场的竞争肯定会更加激烈。很难说索尼是否会脱颖而出。

参赛者更关注智能汽车新生态

虽然目前造车门槛已经降低,但并不是所有企业都适合造车,汽车行业也不需要这么多汽车品牌。因此,这些消费电子巨头采取迂回战术。首先,要深度参与造车过程。打好基础后,再考虑是否造整车。

因此,消费电子巨头对跨界汽车制造选择了不同的战略方向,但目标一致,都是为了在汽车市场上分一杯羹。事实上,我们可以看到,不少消费电子巨头跨界“造车”,都以供应商的身份入局。那么,他们在参与造车的过程中更想要什么?

首先,从汽车行业的发展趋势来看,软件定义汽车已经成为业内热议的焦点,并逐渐成为包括传统车企在内的共识。可以说,软件和汽车看似不同,实则相得益彰。在智能汽车时代,软件已经成为不可或缺的一部分。

以目前众多车型的召回为例。以往召回都得把车开到4S店检查维修。现在,随着智能技术的赋能,很多问题都可以通过远程OTA技术直接升级。智能汽车的重要性。

而智能汽车正在成为继互联网之后全球最大的创业风口,科技也将让汽车产业的发展充满潜力。这对新造车厂商和传统车企来说都是一个不容错过的机会。

随着智能化的不断升级,未来新能源汽车将成为在电池、底盘、车身等成熟技术下,结合科技智能化及相关智能零部件,智能汽车价值的最重要体现。因此,消费电子巨头自然不能错过这个共同进步的机会。

其次,汽车对智能部件的需求增长迅速,尤其是在软件定义汽车的趋势下,汽车芯片、传感器等在智能汽车中发挥着至关重要的作用。数据显示,到2030年,汽车电子零部件成本将占汽车制造总成本的一半以上,将成为汽车行业最明显的增量市场。

而消费电子逐渐趋于饱和,甚至呈下降趋势,汽车电子给了消费电子巨头新的希望,自然不会错过增量空间较大的智能汽车市场。例如,华为明确将自己定位为“汽车增量零部件供应商”,还推出了激光雷达等智能零部件和解决方案。

再一次,未来的汽车不再是单一的交通工具,而是一个大型的移动智能空间,拥有数据载体、储能单元和高算力中心,承载着智能汽车的发展方向。比如车载智能助手、自动驾驶、车路协同控制、数字化服务等,都在影响着人们的出行生活。

随着5G时代的到来,以及车联网和自动驾驶技术的进一步成熟,智能汽车服务的新机遇也将涌现。专注于出行和车载空间相关服务的部分,是跨境互联网公司最擅长和看重的领域。就像智能手机一样,成为流量入口后很快就会形成丰富的应用生态系统,智能汽车也是如此。这些都成为吸引消费电子巨头跨界进入汽车行业的最重要因素。

不过,并非所有跨界消费电子巨头在汽车行业都进展顺利。此前,在苹果推出新一代 CarPlay 时,业内分析人士表示,虽然苹果并未公布造车计划,但希望将所有汽车都做成苹果汽车。新一代 CarPlay 显示了苹果在智能汽车领域的雄心。

“上汽与华为这样的第三方公司合作进行自动驾驶是不可接受的。”上汽集团董事长陈宏在股东大会上回答投资者提问时进一步解释说,“这就像一家公司为我们提供整体解决方案,这样,它就变成了灵魂,上汽就变成了身体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,灵魂必须掌握在自己手中。”

事实上,汽车制造商对苹果和其他科技巨头持谨慎态度,因为他们看到摩托罗拉和诺基亚等手机制造商在被 iPhone 和 Android 智能手机蚕食的情况下缩水。车企对应的做法是跨界到自动驾驶等领域,在“软件定义汽车”的前线战场上与跨界科技互联网公司进行PK。

总结

消费电子巨头跨界进入汽车行业,其实他们看到了智能汽车未来的发展前景,但短时间内融入汽车圈未必那么容易,这也是他们选择的原因之一以高参与度进入游戏。那么,在这些在通信、传感、科技等领域具有优势的消费电子巨头中,谁会在跨界“造车”的道路上率先获胜?

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